本周末的比利时大奖赛中，奥斯卡·皮亚斯特里领先兰多·诺里斯，实现麦克拉伦车队包揽前两名，将其车手冠军领先优势扩大了16分。在暑期休息前，F1将前往匈牙利进行第14轮比赛。BBC体育F1记者安德鲁·本森回答了你的最新问题。在本周末的两场比赛中，似乎在长直道上由于赛车尾流而获得杆位反而成为劣势。在这个特定赛道上是否可以采取措施确保杆位实际上带来优势呢？- 汤姆事实上，上周末的比利时大奖赛两场比赛中，杆位得主都在第一圈的Les Combes直道上失去了领先地位，从而输掉了比赛——奥斯卡·皮亚斯特里在飞车赛中输给了马克斯·维斯塔潘，兰多·诺里斯在大奖赛中输给了皮亚斯特里。然而，这两种情况却不尽相同。飞车赛是在干燥条件下的起步。皮亚斯特里尽了全力，但维斯塔潘跟随他通过欧鲁日，并在上坡时通过尾流超越了他。皮亚斯特里在比赛前就知道这很可能会发生。这在一定程度上是由于赛道布局，也在一定程度上是因为维斯塔潘的下压力比皮亚斯特里小，因此在直道上具有优势。这在飞车赛中随后就可见，尽管皮亚斯特里在整个赛道的中间部分拥有更快的赛车和显著的优势，但他从未能靠近足以超越维斯塔潘。
大奖赛则有所不同。天气潮湿，采用了滚动起步。这应该让诺里斯更容易保持领先。但他的重新起步却存在问题，这甚至引起了麦克拉伦车队领队安德里亚·斯特拉的质疑。首先，诺里斯启动得太早，皮亚斯特里跟随而行，因此诺里斯在起跑线上并没有领先优势，有助于保持位置。然后诺里斯在La Source处犯了一个错误，让皮亚斯特里更加接近，这几乎可以确保诺里斯是一个被动防守的目标。皮亚斯特里随后确保他会超越，他以比诺里斯更快的速度通过欧鲁日。“奥斯卡当之无愧”，正如诺里斯所说。但并不是说赢得杆位的车手就会在比利时的Les Combes处失去领先地位——去年查尔斯·勒克莱尔就成功保住了领先位置，这取决于具体情况。至于关于杆位的评论，是的，杆位旨在奖励最快的资格赛车手。但它仅此而已，并不意味着获得杆位的车手有权在第一圈结束时领先。当然他们没有。那么为什么特别要在比利时大奖赛赛道上采取任何措施呢？这将意味着改变一个历史悠久、充满魅力且具有挑战性的赛道布局。没有人希望失去这一点。如有问题请与我们联系。
