英国海事安全机构呼吁在数字时代对船舶观察进行彻底反思，此前北海发生致命碰撞及另外三起事故。据BBC报道，任何法规变动都需国际协议，可能需长达十年才能实施。3月10日，葡萄牙货轮Solong与载满喷气燃料、停泊在英国东约克郡海岸20公里外的美国油轮Stena Immaculate相撞。根据海事事故调查局（MAIB）的初步报告，两艘船在“能见度较差的条件下”没有“专门的观察员”。
Solong上的38岁菲律宾船员Mark Angelo Pernia仍失踪，被推定为死亡，而船长弗拉基米尔·莫廷被控过失杀人罪，他否认了这一指控。莫廷预计将于明年1月接受审判。
现在，MAIB发布的另一份报告表明，鉴于该事件以及其他三起碰撞事件，有必要“在数字时代彻底重新思考人类观察员的角色”。
报告指出：“人类不是很好的监视者，如果缺乏刺激，他们会找其他事情来打发时间。
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一位海事安全顾问和鉴定专家大卫·麦克法兰表示，所有船舶，无论是否在移动，都有“保持适当观察”的义务。
这一要求规定在《预防海上碰撞国际规则》中，规定船舶必须“通过视觉、听觉和所有可利用手段保持适当的观察，评估情况和碰撞风险”。
麦克法兰表示，货船和油轮的船员受到诸如桥梁导航看守警报系统（BNWAS）等安全机制的帮助。
这种系统“旨在在值班官员不对某些事情做出反应时发出警报，比如另一艘船靠近”，或者“有人入睡或陷入无能为力状态”。
“这些系统需要一定程度的人为干预。当船只在移动时，需要有人开启它们，”他说。
一种替代系统，或对现有技术进行调整，使它们“在船只启航时自动激活”，“可能是未来的发展方向”。
